摘要：
来源：北京商报 作为新质生产力培育的重要领域，氢能和燃料电池已在我国基本构建成较为完善的产业链，正全面进入提质增效的关键发展阶段。4月28日，氢能产业科技创新发展论坛在中关... 作为新质生产力培育的重要领域，氢能和燃料电池已在我国基本构建成较为完善的产业链，正全面进入提质增效的关键发展阶段。4月28日，氢能产业科技创新发展论坛在中关村国际创新中心举行。国内外知名组织、科研机构和高校的专家学者齐聚一堂，共同探索以氢能利用为核心的能源结构清洁低碳转型发展路径，通过全球多边合作推动氢能低碳化、规模化生产与应用，加速进入“氢能2.0时代”。
氢燃料电池成本持续下降
“下一步氢燃料电池的应用场景会进一步扩大。”欧阳明高表示，未来氢燃料电池不光能用在交通领域的新能源汽车上，还有飞机、船舶等，以及在工业、发电和储能等领域也会进行全方位的推广。
另外，欧阳明高提到，氢燃料电池的成本在持续下降，目前其国内市场价格约为2000元/千瓦，预计明年将继续下降至1000元/千瓦左右，这时，氢燃料电池汽车成本将具有与内燃机汽车同等的竞争力。到2030年，预计将降到500元/千瓦左右。
欧阳明高建议，要以绿氢制备和燃料电池为龙头带动氢能全产业链商业化。
中国工程院院士陈学东
安全性是产业链发展关键
陈学东认为，目前氢能商业化还处在前期。在制氢和用氢环节，现有技术还可以支撑产业化，但在储运方面，价格偏高、经济性不好，另外还有安全性的问题。
如何提高氢能储运装备的经济性和安全性，是氢能产业链发展的关键，也是未来趋势。
“建议优先***用工业副产氢，比用可再生能源制氢更便宜，同时在运转过程中也能降低消耗，氢能储运装备的经济性也可以进一步提高。另外储运方面，也可以用液态储氢或者固态储氢。”陈学东进一步补充说。
同济大学长聘特聘教授明平文
很多政策在推动氢能应用
“就氢能应用来说，我国大量的氢能应用在车上。但实际绿氢的产量抵不上车‘吃掉的’，因此需要大力鼓励工业副产制氢等产氢方式。”明平文表示。
明平文介绍，我国目前有很多政策在推动氢能应用，包括鼓励重载及长途交通运输，推出“氢进万家”科技示范工程等。
据悉，“氢进万家”是2021年4月在山东省开展的示范项目。在今年，山东省依托“氢进万家”项目率先试点对氢能车辆免收高速公路费，为氢能发展释放了积极信号。
北京商报记者 卢扬 程靓
